- 上海SMC
- FESTO
-
MAC電磁閥
- 臺灣久力增壓缸
- 中國億太諾E.MC
-
日本匹士克PISCO
-
臺灣長拓CHANTO
- AIRTAC代理
- 氣立可CHELIC
- CKD代理
- 日本小金井KOGANEI
-
METALWORK電磁閥
-
AVENTICS氣動
-
宜科ELCO傳感器
-
ACSO電磁閥
-
億太諾E.MC
-
濱霸BIMBA氣缸
-
KOGANEI小金井
-
SICK傳感器
-
日本不二緩沖器
-
富士氣管
-
麥特沃克
-
安沃馳
-
博士力士樂
-
Bosch-Rexroth氣動
-
日本SMC
-
SMC氣缸
-
CKD官網(wǎng)
-
CKD氣缸
-
日本SMC產(chǎn)品
-
FESTO氣缸
-
AIRTAC氣缸
-
Sang-A接頭
-
諾冠NORGREN
-
NUMATICS電磁閥
-
金器氣動
-
Mindman電磁閥
-
PISCO匹士克
-
威格士VICKERS
-
NASCO納斯克接頭
-
歐姆龍
-
PARKER
-
臺灣明緯
-
LEGRIS樂可利
-
康茂勝camozzi
-
鐵姆肯TIMKEN
公司：天籌（上海）自動化設(shè)備有限公司
電話：13042167026
聯(lián)系人：張紅星
地址：上海市青浦區(qū)盈港東路6400號1棟407室
電話：13042167026
聯(lián)系人：張紅星
地址：上海市青浦區(qū)盈港東路6400號1棟407室
SMC氣缸密封圈型號分為哪幾部分
點(diǎn)擊次數(shù)：969 發(fā)布時間：2020-10-26
SMC氣缸有幾種類型的密封圈。使用SMC氣缸時，只需在氣動元件底部安裝密封圈，然后用螺釘固定即可。類型多，密封圈多，電磁閥的密封圈也比較多。各系列密封圈內(nèi)表面的表面粗糙度不同，應(yīng)達(dá)到Ra0.8um。鋼管筒的內(nèi)表面也應(yīng)鍍硬鉻，以減少摩擦阻力和磨損，防止腐蝕。缸筒由高強(qiáng)度鋁合金和黃銅以及高碳鋼管制成。小型SMC鋼瓶在鋼瓶內(nèi)使用不銹鋼管。帶有磁性開關(guān)的鋼瓶或用于耐腐蝕環(huán)境的鋼瓶應(yīng)該由不銹鋼、鋁合金或黃銅制成。
SMC氣缸活塞采用組合密封圈實(shí)現(xiàn)雙向密封，活塞與活塞桿采用無螺母鉚接連接。端蓋的端蓋設(shè)有進(jìn)氣口和排氣口，其中一些端蓋內(nèi)還設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu)?；钊麠U側(cè)端蓋上設(shè)有密封圈和防塵圈，以防止活塞桿漏氣，防止外部灰塵混入氣缸。桿側(cè)端蓋上設(shè)有導(dǎo)向套，以提高氣缸的導(dǎo)向精度，承受活塞桿上的少量橫向載荷，減少活塞桿伸出時的向下彎曲量，延長氣缸的使用壽命。導(dǎo)套通常采用燒結(jié)含油合金和前傾鑄銅。用于端蓋的可鍛鑄鐵。為了減輕重量和防止生銹，鋁合金經(jīng)常用于壓鑄，黃銅材料用于微型氣缸。產(chǎn)品系列中SMC氣缸的緩沖裝置有很多種，以上只是其中一種。當(dāng)然，也可以在氣動回路中采取措施，達(dá)到緩沖的目的。組合缸一般指氣液阻尼缸和氣液增壓缸，由氣缸和液壓缸組合而成。眾所周知，SMC氣缸的工作介質(zhì)通常是壓縮空氣，其特點(diǎn)是動作快，但速度不易控制。
當(dāng)負(fù)荷變化較大時，容易產(chǎn)生“爬行”或“自走”現(xiàn)象；但液壓缸中使用的工作介質(zhì)通常被認(rèn)為是不可壓縮的液壓油，其特點(diǎn)是運(yùn)動速度不如液壓缸快，但速度容易控制。當(dāng)負(fù)載變化較大時，采取適當(dāng)措施，不會出現(xiàn)“爬行”和“自走”。氣壓缸和液壓缸巧妙結(jié)合，取長補(bǔ)短，成為氣動系統(tǒng)中廣泛使用的氣液阻尼缸。氣液阻尼缸的工作原理見圖42.2-5。實(shí)際上，氣缸和液壓缸是串聯(lián)的，兩個活塞固定在同一個活塞桿上。液壓缸不需要用泵供油，只要裝滿油即可。液壓止回閥、節(jié)流閥和加油杯安裝在液壓缸的入口和出口之間。當(dāng)氣缸的右端供氣時，氣缸克服負(fù)載并驅(qū)動液壓缸的活塞向左移動(氣缸的左端排氣)。這時液壓缸左端排氣，單向閥關(guān)閉，油只能通過節(jié)流閥流入液壓缸的右腔和油杯。如果節(jié)氣門開度很大，液壓缸的左腔會平穩(wěn)地排出機(jī)油，兩個活塞會快速移動。相反，如果節(jié)流閥口被關(guān)小，液壓缸左腔的排油就會被堵住，兩個活塞的運(yùn)動速度就會變慢。這樣，活塞的運(yùn)動速度可以通過調(diào)節(jié)節(jié)氣門的開度來控制。可以看出，氣液阻尼缸的輸出力應(yīng)該是缸內(nèi)壓縮空氣產(chǎn)生的力(推力或拉力)與液壓缸內(nèi)油的阻尼力之差。
